想必很多都有劍10真題并刷過(guò)題型的同學(xué)，對(duì)于劍10真題一定有很多不解。沒(méi)關(guān)系，這些疑問(wèn)，上海新航道雅思機(jī)構(gòu)會(huì)在今后為您一一揭開(kāi)謎底。今天上海新航道小編帶了的是劍橋真題10test1雅思閱讀真題譯文passage2。

  劍橋雅思10閱讀test1passage2:1990年-2010年的歐洲運(yùn)輸系統(tǒng)

  歐洲運(yùn)輸系統(tǒng)過(guò)去的趨勢(shì)以及未來(lái)的前景如何?

  A 沒(méi)有通暢的運(yùn)輸系統(tǒng)就沒(méi)有強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。盡管現(xiàn)代信息技術(shù)可以通過(guò)推進(jìn)遠(yuǎn)程辦公和遠(yuǎn)程服務(wù)降低有形運(yùn)輸?shù)男枨螅w的運(yùn)輸需求仍然持續(xù)增長(zhǎng)。在這個(gè)趨勢(shì)的背后有兩個(gè)關(guān)鍵因素。對(duì)客運(yùn)來(lái)說(shuō)，決定性的因素是汽車(chē)使用量的激增。1990年-2010年，在歐盟國(guó)家，行駛在路上的汽車(chē)每年增長(zhǎng)了300萬(wàn)輛，未來(lái)10年內(nèi)汽車(chē)總量還會(huì)進(jìn)一步大幅增長(zhǎng)。

  B 在貨運(yùn)方面，增長(zhǎng)主要是源于歐洲經(jīng)濟(jì)以及生產(chǎn)體系的轉(zhuǎn)變。在過(guò)去20年里，歐盟內(nèi)部的界限被打破，歐盟從“存量”型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)椤傲髁俊毙徒?jīng)濟(jì)。某些產(chǎn)業(yè)尤其是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的遷移更加劇了這種變化。它們遷移的目的是為了降低生產(chǎn)成本，即使這樣做會(huì)使生產(chǎn)地點(diǎn)離最終的裝配廠或用戶數(shù)百甚至數(shù)千公里遠(yuǎn)。

  C 那些希望加入歐盟的國(guó)家的強(qiáng)勁經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也會(huì)增加運(yùn)輸量，尤其是公路運(yùn)輸。1998年，其中有些國(guó)家的出口量已經(jīng)是其1990年出口量的兩倍多，進(jìn)口量則是其1990年進(jìn)口量的五倍多。盡管很多準(zhǔn)歐盟國(guó)家沿襲了鼓勵(lì)鐵路的運(yùn)輸體系，但自從20世紀(jì)90年代起，運(yùn)輸模式還是向公路運(yùn)輸嚴(yán)重傾斜。在1990年-1998年之間，公路運(yùn)輸增長(zhǎng)了19.4%，同時(shí)期鐵路運(yùn)輸降低了43.5%，即使這樣，鐵路運(yùn)輸所占的比例還是高于歐盟成員國(guó)的平均水平，這一點(diǎn)對(duì)擴(kuò)張后的歐盟是有利的。

  D 但是，可持續(xù)發(fā)展這個(gè)新要求為調(diào)整歐盟的運(yùn)輸政策提供了契機(jī)。這個(gè)目標(biāo)由歌德堡歐洲理事會(huì)一致通過(guò)，目標(biāo)要求制定歐盟政策時(shí)把環(huán)境因素考慮進(jìn)去，其中轉(zhuǎn)變運(yùn)輸模式的側(cè)重點(diǎn)是這項(xiàng)政策的核心。這個(gè)宏偉的目標(biāo)要到2020年才能完全達(dá)成，但是要想在30年后，即2040年，使可持續(xù)運(yùn)輸系統(tǒng)到位的話，采取擬定的措施是非常重要的一步。

  E 1998年，運(yùn)輸業(yè)的能耗被指占據(jù)了頭號(hào)溫室氣體——二氧化碳排放量的28%。據(jù)最新估計(jì)，如果運(yùn)輸量持續(xù)上漲的話，那么到2020年，由運(yùn)輸造成的二氧化碳排放量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)50%左右，達(dá)到11130億噸，而1990年這一數(shù)字是7390億噸。公路運(yùn)輸再一次成為頭號(hào)元兇，僅其一項(xiàng)就占據(jù)了運(yùn)輸業(yè)二氧化碳排放總量的84%。因此，使用替代能源、改善能效既是生態(tài)需求，又是技術(shù)挑戰(zhàn)。

  F 同時(shí)，人們必須加大投入促成模式轉(zhuǎn)型。這個(gè)轉(zhuǎn)型無(wú)法在一夕之間完成，尤其是半個(gè)多世紀(jì)的偏重于公路交通造成局面持續(xù)惡化之后。這種情況如此之甚以至于鐵路貨運(yùn)被極大地邊緣化，只占據(jù)了8%的市場(chǎng)份額，而國(guó)際貨運(yùn)列車(chē)在以平均每小時(shí)18公里的速度吃力“爬行”。對(duì)此，有三種方案可供選擇。

  G 第一種方案是單獨(dú)通過(guò)調(diào)價(jià)來(lái)聚焦于公路運(yùn)輸。這個(gè)方案不伴隨其他運(yùn)輸方式的補(bǔ)充措施。短期來(lái)看，它會(huì)通過(guò)調(diào)高運(yùn)輸費(fèi)來(lái)調(diào)整貨車(chē)貨運(yùn)量的比例和客車(chē)的乘坐率，進(jìn)而抑制公路運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)。但是，其他運(yùn)輸方式依舊振興乏力，這就使得可持續(xù)的運(yùn)輸模式很難持續(xù)下去。

  H 第二種方案同樣專(zhuān)注于對(duì)公路運(yùn)輸進(jìn)行調(diào)價(jià)，不過(guò)同時(shí)增加其他運(yùn)輸模式的運(yùn)力(通過(guò)改善服務(wù)、物流和技術(shù))。但是，這項(xiàng)措施不包括興建新設(shè)施，也不能保證加強(qiáng)區(qū)城的凝聚力。比起第一種方式，這種方式會(huì)分流公路運(yùn)輸量。盡管是污染最嚴(yán)重的運(yùn)輸模式，但公路運(yùn)輸仍舊會(huì)占據(jù)最大的份額，并繼續(xù)占據(jù)擁擠的主干道。因此，這項(xiàng)措施不是以促成模式的轉(zhuǎn)變。

  I 第三種方案并沒(méi)什么新意，它包括了調(diào)價(jià)、改善其他運(yùn)輸方式、投資建設(shè)橫跨歐洲的運(yùn)輸網(wǎng)。這些綜合措施可幫助其他運(yùn)輸模式的市場(chǎng)份額恢復(fù)到1998年的水平，并因此促成轉(zhuǎn)型。考慮到過(guò)去50年里公路運(yùn)輸一直占主導(dǎo)地位的不平衡局面，在不限制人口和貨物流通的情況下，在公路運(yùn)輸增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間形成顯著改變是一個(gè)任重道遠(yuǎn)的目標(biāo)。

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